
中日同时被淘汰,越南670亿美元高铁计划交由两家毫无经验民企掌舵
越南最近把全世界看得一愣一愣的,刚敲定的南北高铁方案直接让所有人瞪大了眼:中日两国都被pass掉,这事竟然落到两个本土民企头上,还拉着德国西门子凑热闹。一个是卖房子的,一个是做汽车代理的,你说这样的组合能修好时速350公里的大项目?这气质太离谱,就像小区物业接手造航母,有点冲。
预算吓死人,一共要花上整整 670亿美元——折算下来约等于他们去年GDP六分之一。这么大的盘子按理谁都想着找稳妥、靠谱、有经验的大佬来合作吧,可偏偏挑了一对完全没干过这种活的新手。一个主业搞房地产和电动车,另一个只是车行老板,这种跨界阵容,看着就心慌。
就算外援请到了德韩老牌企业,也不踏实啊,因为他们带来的车型在自己国家里都还没正式商业运营,全属于实验阶段。反正这次越南是决定亲自当“小白鼠”,拿国运试水新技术。普通人琢磨着,高铁毕竟不是玩具拼装,不是谁都有底气乱尝试。
地形又是一层难题,从北到南狭长,中间还有安南山脉横亘,各种复杂地质条件,对桥隧比要求死高。但实际情况就是,他们工人不多、工业基础薄弱,现在一下从50公里“米轨”时代跳到350公里高速列车,说升级其实更像自我挑战极限。如果真要靠这么个队伍实现工业跃迁,那画面多少有点悲壮色彩。
。粗略掂量下,只剩下14亿毛利,但别忘了,本金每年利息至少三十多亿,再加未来扩建还得扔进额外的180亿,这么捋下来每年至少亏16亿出头。这模式怎么看都是赔本买卖,高铁圈里纯市场化盈利几乎没有先例,大部分还是靠政府补贴兜底才能跑起来。
可现在政策设计很“激进”:用PPP,让企业自己盈亏,没有政府兜底。有钱的时候大家欢喜,一旦资金链断裂,“商业失败”成了最后挡箭牌,到时候留下烂摊子收拾还是政府,也就是纳税人的事儿。本质上一切风险最终会传导给普通百姓,说到底豪赌结局往往只能苦了基层群众。
技术和财务双重压力之下,中日原本那套成熟方案为啥不用?早些年找过日本聊新干线,又联系中国谈低价解决方案,中国提出不仅便宜而且适应多山环境,却因为越方胃口太大,希望对方承担80%资金+无偿转让核心技术,用来搭建自己的产业体系想出口赚钱。这操作换任何一家都会拒绝,于是转身投奔德韩,两家承诺协助研发中心建设并开放一些技术权限。从表面看似乎想推动产业升级,其实骨子里是在规避跟邻居深度绑定——政治因素作祟,为所谓独立性牺牲现实利益,无论怎么解释总归冒险味浓厚。
这种“心理安全”的玩法,不如隔壁印尼选中国雅万高铁那么务实;老挝直接连入泛亚铁路网带动经济明显提升。而越南放弃成熟路线,把发展机会拱手让人,硬走最陡峭的一条路。从旁观者角度讲,多元平衡听起来挺美,但结果通常不美妙,该省的钱没省,该踩坑还得踩坑。
债务危机就在前方悬崖边晃悠。一旦系统整合失败或后续融资出问题项目烂尾,那些投资可能真的打水漂,到时候公共债务占GDP比例直逼60%的警戒线,引发信用评级降低,再导致币值缩水甚至贬值。不仅国际借款贵,上班族钱包里的钞票瞬间缩水也是轻易发生的事儿。讽刺的是,在推开中国方案之外,要用电的时候又不得不向广西买电,一逢夏季或旺季常见拉闸限电现象,所以哪怕高铁造完,将来运行所需能源照样需要依赖邻居供应。“技术独立、能源依赖”这种结构怎么看都有黑色幽默感,小品剧本都写不到这个程度吧?
目前操盘工程的是两个实力雄厚但行业跨度巨大的公司,可面对吞金兽般的投入,很快现金流肯定顶不住,如果真的爆雷风险开始蔓延,那银行体系也会受到冲击引发金融震荡。有一点绕不开:只要关键节点掉链子,不管是不是河内直达胡志明市通勤五小时现实与否,当地居民首当其冲体会物价飙升或者税收上涨,那场赌博筹码变成整个国家命运,而受影响最大始终是社会底层大众,这是多数类似项目不可避免的问题所在,也是很多网友调侃为什么“不敢随便玩”。
决策背后的逻辑更多藏在那些账目之外,比如政商博弈、国际话语权配资证券网,还有各种历史包袱压顶。不管是否情愿,如今这个选择已摆在桌面上,两家新晋“高铁玩家”扛起全部责任,下场究竟怎样没人拍胸保证成功率。目前各路观察人士只能持续盯紧施工进展,以及后续财报公开细节,但如果继续这样任性烧钱,对财政健康和社会稳定恐怕难有乐观预期。在这里看到的不止工程图纸,还有数以百万计的人生规划,被绑架在巨型蓝图之下静待结局揭晓——豪赌一次,是谁买单永远不是问号那么简单。
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